É uma das opções da marca Mercedes no que respeita ao setor de veículos comerciais urbanos. Embora especialista para o transporte e movimentação de carga dentro das cidades, não deixa a desejar nas vias mais rápidas – antes pelo contrário. É um veículo de trabalho, simples, apenas com o essencial na qualidade reconhecida do construtor alemão.
Confesso. Antes de me sentar neste furgão estava na expetativa de qual seria a abordagem de uma marca como a Mercedes no mundo do trabalho. E sobretudo, num veículo prático para o dia-a-dia laboral nas urbes. Já tinha lido e ouvido falar das comodidades do modelo Vito – um outro conceito e para outro tipo de uso. Por isso, mal abri a porta deste Citan fiquei uns segundos a olhar para o interior. Espartano! Sem quaisquer luxos. Confesso que de inicio fiquei um pouco desiludido. Nem espelho de cortesia este modelo tem. Mas aos poucos e quando o levei para a via pública e da estrada para a auto-estrada tive uma epifania: este é um Mercedes de trabalho com o pleno da filosofia alemã sem quaisquer tipo de “mariquices”. Parece que, quando rodamos a chave da ignição nos diz: ao trabalho!
Mas atenção, lá por ser simples e espartano (forte e resistente como os antigos guerreiros de Esparta) não deixa a comodidade em mãos alheias. Os bancos, com apoio lateral, são muito confortáveis e a posição de condução é a ideal para quem vai andar no pára-arranca da cidade. Nota-se a precisão do afinamento do chassis e a suspensão independente, e tem como opção uma caixa de dupla embraiagem 6G-DCT.
O motor
Este Citan apresenta uma das motorizações diesel de binário mais forte (com 55 kW, 66 kW ou a versão de 81 kW), ou ainda o motor a gasolina com 84 kW (114 CV) e disponibiliza uma caixa manual de cinco ou seis velocidades – a versão que testamos tinha cinco velocidades.
Em relação à carga o Citan tem à escolha três compimentos do compartimentos de carga diferentes até 2137 mm de altura de carga, o Citan Furgão (o que testamos) tem até 3,8 cúbicos de transporte com uma carga útil de 435 kg e 770 kg. Há a opção de duas portas de correr e portas traseiras de dois batentes, com ângulo de aberto até 180º.
No que respeita à segurança, este Citan tem sistema de assistência à travagem e ABS, travões de disco eficientes em todas as rodas ajudada pelo chassis de suspensão independente. O Citan trás de série airbag para o condutor com opção de airbag para acompanhante e airbags laterais. Uma questão que não gostámos, o Sistema de navegação é opcional. Neste tipo de veículo, ainda por cima de uma marca como a Mercedes, somos da opinião que já deveria vir de série.
Consumos baixos
Em relação aos consumos o Blue Efficiency é a tecnologia usada neste furgão. E o que é essa tecnologia? Segundo a Mercedes serve para reduzir as emissões de CO2 e igualmente o consumo. Por isso a marca promete um gasto de 4,3 litros aos 100 quilómetros. Pela nossa experiência, e depois de termos ido buscar o carro ao parque de imprensa da marca germânica, só ao fim de 140 quilómetros percorridos o ponteiro lá saiu do sinal de depósito atestado. E atenção, não fomos meigos e não andámos a “pisar ovos”. Claro, tudo dentro da legalidade! Obviamente que andámos com pouca carga. E isso pode fazer alguma diferença, mas mesmo assim os consumos baixos deste Mercedes é caso para dizer que anda que se farta e gasta muito pouco. A direção assistida electronicamente e o indicador de mudança de velocidade são a base para a condução económica que a marca apregoa. Mas todos sabemos que no dia-a-dia, os profissionais andam sempre com pressa (dentro da legalidade, sublinho mais uma vez), e este Citan é para isso mesmo, sem contemplações. Como se poderia dizer, sem querer ser sexista, é um Furgão à homem! Sem “mariquices” e que faz o seu trabalho (muito) eficazmente!
Design
Por fim, e embora possa parecer menos importante quando se fala de comercias, quer-se de um Mercedes de trabalho, para além da fiabilidade do motor, da eficiência germânica, algo mais. E, na nossa opinião, a grelha deste Citan é distintiva. Aliás, na sua versão de cinco lugares o seu design não fica atrás de um familiar mais desportivo. Contudo, sublinhamos, este Citan é duro e para fazer o que deve ser feito.
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